مقارنة بطاريات الطاقة
في الوقت الحاضر ، تشتمل مواد الكاثود الواعدة لبطاريات الليثيوم أيون بالطاقة بشكل أساسي على منغنات الليثيوم المعدلة (LiMn2O4) ، وفوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4) وليثيوم منغنات النيكل والكوبالت (Li (Ni ، Co ، Mn) O2) المواد الثلاثية. بسبب نقص موارد الكوبالت والمحتوى العالي من النيكل والكوبالت والتقلبات الكبيرة في الأسعار ، يُعتقد عمومًا أنه من الصعب أن تصبح التيار الرئيسي لبطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية ، ولكن يمكن مقارنتها بالإسبينيل المنغنيز حامض. يتم خلط الليثيوم واستخدامه في نطاق معين.
تطبيق الصناعة
تجلب رقائق الألومنيوم المطلية بالكربون الابتكار التكنولوجي والارتقاء الصناعي لصناعة بطاريات الليثيوم
تحسين أداء منتجات بطارية الليثيوم وتحسين معدل التفريغ
مع المتطلبات المتزايدة لمصنعي البطاريات المحليين لأداء البطاريات ، توافق الدولة عمومًا على مواد بطاريات الطاقة الجديدة: المواد الموصلة&؛ رقائق الألومنيوم المغلفة موصل / رقائق النحاس.
تكمن ميزتها في: عند معالجة مواد البطاريات ، غالبًا ما يكون لها أداء شحن وتفريغ عالي السرعة ، وسعة محددة كبيرة ، ولكن استقرار دورة ضعيف ، وتوهين أكثر خطورة ، وما إلى ذلك ، لذلك يجب التخلي عنها.
تطبيق المنتج ، في حزمة بطارية عربات الغولف
هذا طلاء سحري من شأنه تحسين أداء البطارية وإدخالها في عصر جديد.
يتكون الطلاء الموصل من جزيئات الجرافيت النانوية المشتتة الموصلة. يمكن أن توفر موصلية كهربائية ثابتة ممتازة وطبقة واقية لامتصاص الطاقة. يمكن أن يوفر أيضًا تغطية جيدة وأداء حماية. الطلاء ذو أساس مائي ومذيب ، ويمكن تطبيقه على الألواح ثنائية القطب من الألومنيوم والنحاس والفولاذ المقاوم للصدأ والألمنيوم والتيتانيوم.
يجلب طلاء الكربون التحسينات التالية لأداء بطاريات الليثيوم
1. تقليل المقاومة الداخلية للبطارية وقمع زيادة المقاومة الداخلية الديناميكية أثناء دورة الشحن والتفريغ ؛
2. تحسين تناسق البطارية بشكل كبير وتقليل تكلفة تكوين البطارية ؛
3. تحسين التصاق المواد الفعالة والمجمعات الحالية ، وتقليل تكاليف تصنيع قطعة العمود ؛
4. تقليل الاستقطاب ، وتحسين معدل الأداء ، وتقليل التأثيرات الحرارية.
5. منع المنحل بالكهرباء من تآكل المجمع الحالي ؛
6. يطيل العامل الشامل من عمر خدمة البطارية.
7. سمك الطلاء: 1 ~ 3μm سميكة للجانب الفردي التقليدي.
في السنوات الأخيرة ، طورت اليابان وكوريا الجنوبية بشكل أساسي بطاريات ليثيوم أيون من نوع الطاقة باستخدام مواد منغنات الليثيوم المعدلة والنيكل والنيكل والكوبالت والمنغنات الثلاثية مثل مواد الكاثود ، مثل Panasonic EV Energy Co. ، Ltd. ، Hitachi ، Sony ، New Kobe Electric ، و NEC ، و Sanyo Electric ، و Samsung ، و LG ، وما إلى ذلك. تقوم الولايات المتحدة بشكل أساسي بتطوير بطاريات ليثيوم أيون من نوع الطاقة باستخدام فوسفات حديد الليثيوم كمواد الكاثود ، مثل A123 System Company و Valence Company ، ولكن يختار كبار مصنعي السيارات في الولايات المتحدة بطاريات الليثيوم أيون من نوع الطاقة القائمة على نظام الكاثود القائم على المنغنيز في PHEVs و EVs. ويقال إن الشركة الأمريكية A123 تدرس الدخول في مجال مواد منجنات الليثيوم ، بينما تتبنى ألمانيا ودول أوروبية أخرى بشكل أساسي طريقة التعاون مع شركات بطاريات دول أخرى لتطوير السيارات الكهربائية ، مثل Daimler-Benz والفرنسي. تحالف سافت ، وشركة فولكس فاجن الألمانية والتعاون الياباني لاتفاقية سانيو انتظر. في الوقت الحالي ، تعمل فولكس فاجن في ألمانيا ورينو في فرنسا أيضًا على تطوير وإنتاج بطاريات ليثيوم أيون من نوع الطاقة بدعم من حكومتيهما.
